行李不能免费托运，不能升级，不能累计里程，甚至不能在餐点吃饭。这些廉价航空空公司的标准配置，正在被越来越多的航空空采用。
在上海的两大机场，这样的场景每天都会上演。天津航空空航班上的很多乘客，因为机票便宜，到了值机柜台才知道托运行李要交钱。今天陈先生托运行李时，一脸不知所措。工作人员告诉他，他的行李差不多有20公斤，托运要交500元左右。“感觉我的内容不值500元！”机票是公司买的。由于只有短短的一天之差，如果要托运的话，陈先生很可能要自己买单。“真糟糕。我以后再也不坐这个航班了！”2018年10月28日起，天津航空空对国内航班实行差异化服务。低于4折的经济舱机票不再提供免费托运行李。除了享受经济舱，其他经济舱乘客也没有免费餐食。
有乘客认为吃不吃无所谓，“反正很难吃”，但是行李不能免费托运真的很麻烦。
每到天津航空空航班的值机时间，就有很多乘客在值机柜台和超重行李收费处之间来回奔波。在虹桥机场，航班多的时候会有20多名乘客买单。
无独有偶，从本月18日开始，东航空也在上海-曼谷、上海-普吉两条航线上推出了弹性经济舱、标准经济舱、基本经济舱产品，与现有超级经济舱形成运价产品体系，并将逐步推广到其他航线。低票价的基本经济舱不提供免费托运行李限额。
对此，廉价航空公司春秋航空空副总裁张武安认为，旅客轻松出行正在成为一种趋势。“不能说东航是来抢我们蛋糕的。每个人都把蛋糕做大了。接下来，我们来看看各个航空公司空公司是如何针对其不同的客户群体和不同的市场推出更吸引消费者的产品和服务的。”三大航空公司之一的悠游资源网也开始降低航空公司空的成本。有乘客认为，虽然这是航空公司空公司服务精细化的尝试，但“从节俭到奢侈容易，从奢侈到节俭难”，担心会对品牌造成不好的影响。事实上，行李费正在成为航空公司空的重要收入来源。很多世界知名的航空公司空都将经济舱进行了分类，对低价的经济舱行李进行收费。据美国运输部统计，2013年美国航空空收取的行李费约为33.62亿美元，此后逐年增加。到2017年，已经达到45.76亿美元，比4年前增长了36%。
