有时候,我对某个词或概念追根溯源,在追根溯源的过程中,通过多层次的学习、理解、认识,实现其认知水平的跨越式提升。身处物流行业,对于:“物流到底是什么?”这个问题可能不同的人问,会有不同的答案。刚进入物流行业的时候,对物流的认识非常肤浅。甚至在我之前的工作中,采购、策划等岗位都与物流相关。
有时候,我对某个词或概念追根溯源,在追根溯源的过程中,通过多层次的学习、理解、认识,实现其认知水平的跨越式提升。
身处物流行业,对于:“物流到底是什么?”这个问题可能不同的人问,会有不同的答案。
刚进入物流行业的时候,对物流的认识非常肤浅。甚至在我之前的工作中,采购、策划等岗位都和物流有交集。面对总经理的提问,我的回答简单直接:物流就是守仓,干搬运,运输。但是浅薄不可怕,面对就好。谁不是这样来的?
你可以通过浏览物流相关书籍,或者搜索相关术语,得到“物流”的各种定义。
物流的概念最早形成于美国,起源于20世纪30年代,原意为“实物分配”或“货物配送”。1963年传入日本,日语意为“物的流通”。20世纪70年代以后,日本的“物流”一词逐渐取代了“物的流通”。中国的“物流”一词是从日文资料中引入的外来词,来源于日文资料中“物流”一词的翻译。
我国物流术语标准对物流的定义是:物流是运输、储存、装卸、包装、配送加工、配送、信息处理等功能的过程。有机地结合在一起,以满足用户在货物从供应地到接收地的物理流动过程中的需求。
这基本是能找到的“物流”的标准解释,但我觉得远远不够。从不同角度分析后,我把物流的定义分解为七个层次进行理解。
首先,从物理层面来说,物体在空或时间中的运动就是物流。
从字体上看,“乌”的本义是指杂色牛,引申义是指毛色和杂色。这些含义只有在古代才有。因为噪音有很多含义,所以引申为一切。“流”的本义是指水的流动,广义是指水库之间物质的转移和运行。有:流水落泉,天上地下。河水婉转地流过方甸等地。
在哲学中,事物的定义是在时间空中从不均匀分布的填充内容,其本质属性是质量+空。就是质量空的分布,必须有质量和体积。物体在空或时间中的运动就是物流。山川河流,花开花落,日月交替,都是物流。
考虑这个层面的同学,基本和我一样,脑子里有很多不清楚的回路。
其次,从供求关系来看,物流是生产和消费活动的附属,生产和需求的不平衡导致了物流的产生。
因为生产一般是社会化、规模化生产,而消费是多元化参与、碎片化消费,物流具有时间和空的价值。生产与消费的不匹配,使得物流行业成为一个永远不会消亡的行业,一个历史悠久的行业,一个永远保持年轻的行业。外在是多变的,但内在是永恒的。
从空之间的值来看,比如湖北的橙子运到北京销售,实现了空之间的值,通过运输来体现。从时间价值的角度来看,指的是入库。比如其他季节储存夏粮出售,就是实现了时间价值。
这个层次的学生,基本都是经过训练的,理论的。
再次,从管理层面来看,物流的专业化服务已经成为企业发展和提升竞争力的重要方面。
按照物流的主体,分为第一方、第二方、第三方、第四方等等。中国物流早期缺乏专业的第三方物流,主要由没有专业能力或不以物流为主业的甲方(卖方)和乙方(买方)组织实施。由于物流的规模和专业属性及其对营销的从属地位,买卖双方为了达成交易,都顺利地做了物流。虽然做了,但是很不愉快,双方都不高兴,性价比高的服务也没有Youyou.com有竞争力。
这时,一个专业的第三方就应运而生了。你说什么都可以。我是专业的,我能做到。因此,我们可以看到,第三方物流在整个物流市场中的份额正在迅速增加。第三方IOT资源网络流动的核心是物流产品的竞争力。为了提高集成的规模效应,需要不断完善成熟的物流产品、批量集成的规模和管理模式。在稳定的供应链和物流模式下,实现物流成本的最优化。
然而,随着经济模式的快速发展,买卖双方的商业模式和供应链正在发生快速变化。以往甲方(甲方或乙方)定模,乙方(第三方物流)投标的模式已经不能支撑甲方的需求..甲方很痛苦,但最让甲方痛苦的问题是,在不可预知的环境下,我的供应链、物流模式甚至采购销售模式是否需要改变?我的朋友是怎么操作的?等一下。问题。甲方不希望乙方被动:你要什么姿势我都可以,但乙方可以真心推荐:我有一个秘招,大家用了都说好,我们一起研究一下。这时,第四方物流的需求大大增加了。
然而,4PL对客户所在行业了解的深度直接制约了实际效果。通常,各种供应链模式设计、网络设计、库存分配、中央控制塔等。让顾客目瞪口呆。但是,真正实施的时候,精装版马上就变成了平装版。对于客户来说,不需要概念或者噱头,而是真正的了解,真正的相知相爱。了解第四方物流,有助于你理解生活和爱情,这样的人才会幸福。
然而,随着信息技术和物流技术的飞速发展,以及基于各种基础物流服务的衍生服务,甚至衍生服务的快速发展,N方物流的概念不断产生。现在一直关注谁能拿到十方。他一定是概念大师。
从这个层面考虑,就是绝大多数物流从业者的水平,绞尽脑汁让客户开心,让自己开心。这是和潮念哥分享的启发(安全感只能给自己:一是养活自己,二是面对孤独,三是给自己带来快乐),我立刻想到三个字:自控,自制,自我满足。
第四,从产业层面来看,由于完善的规划和重点产业建设,物流已经成为一些地区和城市的重要产业。
一方面,物流是其他实体经济的重要支撑;另一方面,物流企业在经营过程中也成为当地重要的产业。中国大多数城市将推出中长期物流发展布局规划。而物流主要考虑的是经济支撑层面,优化营商环境。很少有人真正把物流当成支柱产业。
例如,物流是香港的四大支柱产业之一。香港是重要的国际物流港和最具竞争力的城市之一,经济自由度指数连续21年位居全球第一。香港特区以其良好的治安、自由的经济、天然的物流港和健全的法制而闻名。深圳制定了现代物流业“十三五”规划,是全国最早将现代物流业列为支柱产业的城市。目前还不是深圳四大支柱产业之一,2017年物流增加值超过2000亿。
这充分说明,物流不是低端产业,它和其他服务业一起,是实体经济不可分割的一部分。在香港、深圳这样的国际大城市,物流的地位远远超过了大多数地区和城市对物流的定位,这是各地决策者不得不考虑的。特别是没有统一的主管后勤的部门,在规划和执行上处于相当不利的地位。如何制定统一的计划?如何制定合理的计划?如何把计划落地?
从这个层面思考,应该是城市相关行业组织和主管部门的层面。
第五,从配套层面来说,企业对于基础设施和营商环境并不简单满足于几个连接、一个层次的交通。物流、云计算、互联网、5G成为新的基础设施。
以我生活的惠州为例。大湾区的顶层设计和定位必将推动区域经济的快速发展。广州、东莞等惠州周边城市房价、地价等经济要素成本上升,制造业必然向成本相对经济的惠州转移。目前惠州国内物流、进出口通关、保税物流业务相对滞后,降低了珠三角经济强市对产业转移的吸引力。
企业的成本是由各个方面组成的。最明显的劳动力和土地不再是主流企业考虑的重点,落户地区经济要素快速流动的支撑力成为其考虑的重要因素。
这就引出了第一个问题:产业会转移到惠州吗?答案是不一定。中西部地区优惠政策力度更大,包括物流在内的工商业配套设施也不一样。
那么第二个问题:物流业会转移到惠州吗?这也不一定。首先是物流行业的定位。从上面我们已经知道,香港、深圳等对物流业的定位非常高。其次,我们经常讲溢出效应,但也不能忽视虹吸效应。对于实体经济而言,溢出效应明显,但对于科技、R&D、金融、物流等服务业而言,虹吸效应甚至会强于溢出效应。
从这个层面思考,也应该是相关城市行业组织和主管部门的层面。
第六,从地理层面看,随着劳动力成本的增加和交通便利等经济因素的变化,物流成为优化地理结构的关键点,对区域和城市的定位和未来发展产生深远影响。
地理是一个很深奥的词,是地理位置的联系形成的关系。地理对当地的政治、军事、经济、文化等各个方面都有着深刻的影响。技术的发展将深刻影响地理环境的变化。
比如历史悠久的丝绸之路,阿拉伯人不生产产品,却因为地理因素,成为中欧之间重要的贸易者和利益分配者。
技术对地理产生了深远的影响,航海时代的到来导致了陆路贸易的衰落和沿海地区的崛起。如今高铁、高速公路的大发展,必将引起地理的深刻变化。陆权理论和海权理论是其重要表现。
石家庄、株洲等。上涨的有铁路,而株洲,宝友资源网鸡等。随着高铁衰落了。随着一带一路的发展,重庆、成都、昆明、武汉、Xi等城市的地理结构因中欧铁路运输而发生了巨大变化。地理的变化从底层重塑了地区和城市的发展路径。
给我印象最深的是贵州的地理变化。20年前交通落后的贵州,如今已经成为西南重要的交通要地。高铁四通八达,高速贯穿全省。交通的改变彻底重塑了贵州的经济发展。二十年,抓住了历史机遇,改变了一个地区的历史和未来。
从这个层面思考,应该是所有高层和智库的层面。
最后,从政治层面看,物流的发展使得世界的中心和边缘不断重新定位,深刻影响着地缘政治的发展和战略选择。
从一开始,我们就知道现代物流起源于军事。物流的核心作用,对政治、经济、军事乃至你我能想到的各个层面都有着深远的影响。丝绸之路的衰落,本质上是现代航海的发展,从根本上改变了全球的物流成本和环境。一带一路崛起的实质仍然是现代物流的发展,从根本上改变了全球地理格局。
对于历史和新闻,我们需要有足够的信息敏感度:
中国新近海航运不发达,源于台海风险。华南与华北、华东、东北长期处于不通航状态;
改革开放前,沿海地区常年处于斗争前沿,经济和物流受到极大制约;
中西部三线建设,首要考虑的是国家安全和产业后援,物流只是次要位置;
改革开放后,沿海地区的崛起不仅解放了思想,而且具有天然的物流优势,这与当时“三来一补”的主要模式有很强的关联;
为什么出口比内销便宜?这和退税、定价、物流都有关系。
随着高铁的发展,一般的运输能力会得到很大的释放。未来铁路运输发展迅猛,背后是中国的能源安全。毕竟电能可以靠煤,汽车运输主要靠石油。
马来西亚的折腾,让其几年前取代新加坡物流的历史机遇荡然无存。
最近中俄成立的北极航运公司,是商业、地缘、政治的多重体现。
…………
从这个层面思考,我们才真正具备了顶层战略思维的能力。
时过境迁,物是人非。
世界的中心和边缘在不断重新定位,中国的中心和边缘也是如此。但是底层的数学物理定律不会变,地理、时差等因素不会变。以史为鉴,着眼当下,展望未来。
了解信息背后的关键,找到物流的核心作用。做一个能从多个层面思考的物流人,具备深度思考、全面跨界、多重转化的能力。